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周口玉山油改气为长时间烧气再转到烧油的问题总结
作者:管理员    发布于:2017-05-05 23:41:24    文字:【】【】【
改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯.自己清洗了油嘴及节气门,问题依旧,切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.
上网查询了类似问题,周口油改气哪里好,周口油改气哪里便宜,周口玉山油改气得到了一些启示, 
经分析可能是***器与氧传感器未能连接而导致的,***器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令. 
放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将***器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将***器与氧传感器连接的两根线串接在***器与氧传器之间,第一次连接后测量***器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将***器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将***器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气,也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象,大功告成.
 
我们油改气虽装有燃气Ecu,但只是起到了切断四个油嘴的作用,并没与氧传感器和发动机ECU相连,从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象,甚至引起烧气时出力不够,功率下降,而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考,总是说这些都是油改气后的正常现象,好多车主根本不懂,人云亦云,以至油改气后效果并不理想,我甚至打电话到***器的生产厂家,厂家都说***器与氧传感器和发动机ECU可接可不接,可见这些人是多么的不负责,或许是他们的技术有限,但***器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有***器,但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象,主要是***器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对,***器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试,直到参数符合标准为止.
值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表,以防测试时损坏氧传感器,这东东贵得很,另外电压表量程以直流2V为宜,表要用指针式的,便于观察.

油改气后很多朋友反应有这样那样的问题,效果好与不好,涉及3个方面:一是要加点火提前器且保证接线调试正确,二是要加***器且保证接线调试正确,三是怠速阀和动力阀要调试正确,只要以上3个方面保证了,油改气效果应该是很好的,关于点火提前器的重要性及接线调试与怠速阀和动力阀的调试方法,我会陆续奉上.
在进行相关接线时需要将电源负极拆下,以防意外损失,接线完毕需对发动机ECU重新初始化,方法详见:(ECU)初始化方法 
:如果你的车将电瓶拆下来充电,安装时需要初始化ECU。如果你的车着车时怠速抖动,也可初始化ECU试试: 
1、关闭钥匙开关(关闭电源)。
2、将电瓶线摘掉。 
3、2分钟后装上电瓶线。 
4、打开钥匙开关,不要启动(只接通电源)。等候15秒
5、所有的传感器检测完毕后(机油,ABS,气囊等指示灯熄灭),关闭钥匙开关。
6、等候10秒,再次打开钥匙开关,等所有传感器检测完毕后启动发动机。初始化结束
注:安装有防盗器的朋友注意,安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上,因为有的防盗器断后上电马上进入防盗状态(车门落锁)
脚注信息
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